Что творится в такси? Сотни тысяч водителей могут уйти: Удар примут все пассажиры
С марта 2026 года рынок такси в России ждут кардинальные перемены: вступает в силу закон о локализации автопарка. Формально задача проста — поддержка отечественного автопрома и сокращение зависимости от импорта. Но эффект может оказаться обратным: рынок рискует потерять до 200 тысяч водителей уже в первый год действия закона, а это почти двадцать процентов от общего числа. Такие оценки озвучены на заседании Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по вопросам локализации автомобилей для такси.
В июне 2025 года армия водителей, по данным участников совещания РСПП, оценивалась примерно в миллион человек, и сокращение на пятую часть резко ударит по доступности и ценам. По данным РСПП, на конец 2024 года в стране было более 700 тысяч автомобилей физических лиц, выполняющих заказы. И именно эта группа окажется под максимальным ударом: около 79% таких машин не соответствуют критериям локализации. Для самозанятого водителя замена автомобиля — неподъёмная задача: новые машины стоят от полутора до двух миллионов рублей, специальных кредитов или льготного лизинга под такси почти нет. Прогнозируется, что без господдержки многие уйдут с рынка, и это мгновенно приведёт к дефициту машин и росту цен.
Таксопарки выглядят устойчивее, но иллюзия хрупкая. В их распоряжении около 340 тысяч машин, почти три четверти взяты в лизинг. Средний срок договоров — три-пять лет, и значительная часть контрактов заключена до вступления закона в силу. Формально эти машины не локализованы, и при завершении срока лизинга парки не смогут продлить их эксплуатацию. Это вынудит их массово закупать новые автомобили, что приведёт к росту арендных ставок для водителей, а значит, и тарифов для пассажиров.
фото: © Shatokhina Natalia/globallookpress
Данные уже фиксируют тренд. В августе 2025 года средняя стоимость километра поездки по России выросла на 8% год к году — до 48,44 рубля. В Москве рост составил 26% — до 75,92 рубля за километр. В Петербурге — наоборот, падение на 10%, до 61 рубля. Но именно московская динамика показывает, что будет дальше: при сокращении предложения цены растут скачкообразно. Как сообщает "Коммерсантъ", если меры смягчения не будут приняты, тарифы в мегаполисах могут вырасти ещё на 20-30% в 2026–2027 годах.
Какие же машины сегодня подходят под критерии локализации? В первую очередь это модели АвтоВАЗа: Lada Granta, Lada Vesta, новая Lada Aura. Также в списке фигурируют электромобили Evolute i-PRO и i-JOY, линейка "Москвичей" — модели 3, 3e, 6 и 8. Из китайских марок, локализованных в России, в реестр могут попасть Haval Jolion, Haval F7 и F7x, BAIC U5 Plus, Kaiyi E5. В сегменте бизнес-класса обсуждаются Voyah Free и Voyah Dream, но объёмы их производства пока слишком малы, чтобы покрыть спрос.
Автопроизводители заявляют о готовности. АвтоВАЗ утверждает, что мощности позволяют удовлетворить потребности такси, но вопрос упирается в финансы. Без господдержки обновление парка не состоится. Тогда потеря сотен тысяч водителей и рост цен неизбежны. Такси, которое за последние годы стало обыденным элементом городской жизни, рискует превратиться в дорогую услугу. А без плавного перехода и финансовых механизмов закон о локализации станет не драйвером, а тормозом отрасли.
Таким образом, можно сделать вывод, что отрасли нужны адаптационные механизмы и/или послабления. О чём также говорится в материале "Коммерсанта", в распоряжении которого есть копия протокола заседания Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) по вопросам локализации автомобилей для такси.
фото: © Belkin Alexey/globallookpress
Ранее Царьград проводил исследование на эту тему. Отмечалось, что цель закона, конечно, благая. Снизить зависимость от импортных брендов и, соответственно, поддержать отечественных производителей — это неплохо. Вот только и сами таксисты, и многие их клиенты пребывают, мягко говоря, в некотором недоумении: а на чём, собственно, мы будем ездить?
Что будет, если значительная часть рынка вообще, как в 1990-е, уйдёт в тень? Ведь это окажется куда более серьёзным ударом и по экономике, и по общей безопасности государства. Так что надо думать. И стараться не допустить возможных рисков.