От "Победы" до "Нивы": 10 легендарных машин, которые сделали русских великой автомобильной державой
Они были мечтой, роскошью, символом статуса — а иногда и предметом отчаянной борьбы за место в очереди. Советский автопром создавал не просто машины — он создавал легенды. Одни покоряли Европу, другие — бездорожье, третьи — сердца простых граждан. Вспоминаем 10 самых культовых автомобилей СССР.
1. ВАЗ-2101 («Копейка»)
Народный любимец и первый массовый хит ВАЗа. Созданный на базе Fiat 124, «копейка» стала символом доступного автомобиля для советского человека. Стильный дизайн, неприхотливость, ремонтопригодность — за это её любили. А ещё за то, что она продавалась за рубеж (правда, в основном в соцстраны). Очереди на неё растягивались на годы.
2. Москвич-412
Последний «европейский» Москвич, который мог конкурировать с иномарками. В 60-х его хвалил британский Motor, а норвежцы испытывали на прочность — выдержал 1240 км по бездорожью. Но к 70-м АЗЛК безнадёжно отстал, и «Москвич» превратился в машину для тех, кому не досталась «копейка».
3. ГАЗ-21 («Волга»)
Автомобиль мечты. Первая советская машина с автоматической коробкой (правда, ненадолго — масло в СССР оказалось слишком плохим). Престиж, комфорт, статус — если у тебя «Волга», значит, ты «важный человек». Экспортные версии шли даже с дизелями Mercedes и Peugeot.
4. ВАЗ-2121 («Нива»)
Советский внедорожник, который удивил весь мир. Первый в истории полноприводный автомобиль с несущим кузовом — революция! «Ниву» покупали даже японцы, что было высшей оценкой. В СССР за ней охотились дачники, охотники и геологи — машина шла везде, где кончался асфальт.
5. УАЗ-469 («Бобик»)
Легендарный вездеход, который до сих пор ездит. Разработанный для армии, он стал народным любимцем. Проходимость — почти танковая, а ремонт — молотком и палкой. В Латинской Америке его до сих пор используют — несмотря на все «Джипы» мира.
6. ГАЗ М-20 («Победа»)
Автомобиль, названный в честь Великой Победы. Изначально хотели назвать «Родиной», но Сталин язвительно спросил: «Почём Родину продавать будете?» — и переименовали. Первые годы были катастрофическими, но потом «Победа» стала символом эпохи.
7. ГАЗ-14 («Чайка»)
Роскошь для партийной элиты. Кондиционер, кожа, титанический комфорт — но в 1988 году всё уничтожили по приказу Горбачёва. Штампы, чертежи, оборудование — всё пошло под пресс. Последний советский лимузин, который мог бы конкурировать с Mercedes.
8. ЗАЗ-968М («Запорожец»)
«Горбатый» символ советской экономии. Дешёвый, тесный, с двигателем сзади — но зато проходил там, где другие застревали. В деревнях его любили — ремонтировали на коленке, а запчасти стоили копейки.
9. ГАЗ-24 («Волга» второго поколения)
Ещё более статусная, ещё более желанная. Если у тебя не «копейка», не «Москвич», а именно «Волга» — значит, ты реально «при деньгах». Экспортные версии снова щеголяли иностранными моторами.
10. Москвич-408
Первый «европейский» Москвич. Просторный салон, красивый дизайн, комфорт — в 60-х это была машина среднего класса, а не «бюджетник». На нём ездили милиционеры, таксисты и просто счастливчики, успевшие купить до того, как АЗЛК ушел в небытие.
Уважаемые читатели “Царьграда”, присоединяйтесь к нам в соцсетях Одноклассники и ВКонтакте. Также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией “Царьград Владимир/Иваново”, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту vladimir@tsargrad.tv.