Включил заднюю: Чиновник передумал брать большие штрафы с богатых нарушителей

Александр Евсин — человек непростой. Он известен также как блогер, эксперт и член «Справедливой России» Евгений Шульц, который в своё время активно разоблачал главу Минтранса Максима Ликсутова и офшорные проделки столичных властей. Много интересного вбросил в инфополе господин Шульц, а потом снова стал Евсиным, но уже в ранге начальника ситуационного центра ЦОДД, заместителя руководителя организации. Что ж, способ трудоустройства через регулярное покусывание лиц, принимающих решение, — не новость: так, например, получил работу в Кировской области Никита Белых.

Сам Евсин, впрочем, не согласен с такой трактовкой:

Ликсутов пригласил работать в ЦОДД вовсе не потому, что я его «покусывал», Ликсутов категорически не приемлет никакого шантажа и даже разговаривать не стал бы, если бы я (или кто-то иной) его таким образом шантажировал. Так получилось, что что я многим был недоволен в транспортных реформах, занял активную позицию, мой голос стал заметным. Но чем больше я погружался в тему, тем яснее становилось, что в целом Ликсутов прав, что не отменяет эксцессов исполнителя. В итоге я работал в общественном совете при Дептрансе, мы проводили рабочие встречи, он узнал о моих профессиональных, личных и деловых качествах и в итоге предложил возглавить Ситуационный центр».

При этом представления о дорожном движении у господина Евсина весьма смутные. В 2017 году, проводя экскурсию для журналистов и блогеров по своим владениям, он не смог ответить на простейший вопрос о причинах одной из московских пробок, заподозрил в этом вопросе провокацию и стал грозить охраной.

«Вы не можете объяснить, в чём причина пробки?» — «Конечно же, нет». Это всё, что нужно знать о том, как работает Центр организации дорожного движения. Впрочем, Евсин утверждает, что задавший вопрос блогер провоцировал чиновника с самого начала встречи и просто добился своего, а на самом деле «ЦОДД придерживается политики открытости и постоянно проводит экскурсии в Ситуационном центре и показывает всё, что интересует посетителей, за исключением сведений, составляющих гостайну».

Конечно, за пару лет начальник ситуационного центра, вероятно, стал грамотнее. Доказательством этого является высказанная им разумная мысль о том, что современная система штрафов за превышение скорости фактически является разделяющей водителей на тех, для кого они чувствительны, и тех, кому на них плевать. Все мы каждый день видим несущиеся прямо под камерами на огромной скорости люксовые автомобили. Часть из них, конечно, просто стоит в стоп-листе на штрафы (его наличие Александр Евсин категорически отрицает, указывая на опыт и без того прославившегося депутата Госдумы Леонида Слуцкого, набравшего около тысячи штрафов с камер), но большинству искренне безразлично, придётся заплатить 2-3 тысячи рублей штрафов за одну поездку или нет. Всё это слабо увязывается с понятием безопасности дорожного движения, которым московские власти оправдывают все свои автофантазии (хотя, например, уменьшение размеров дорожных знаков даст не только прирост числа штрафов, но и повышение аварийности).

Фото: www.globallookpress.com

В эфире радиостанции «Говорит Москва» бывший блогер (сейчас он крайне редко радует подписчиков новыми текстами) появляется регулярно и очень позитивно описывает успехи вверенного ему центра и свои лично. Не стал исключением и очередной разговор, в котором он выразил недовольство малым размером штрафов за превышение скорости. То, что в самой большой стране мира по милости авточиновников транспорт вынужден передвигаться черепашьими темпами, Евсина не волнует, зато он понимает, что автоматическое повышение штрафов в несколько раз приведёт к тому, что все начнут ездить по правилам, что расходится с материальными интересами мэрии.

Отсюда — здравая идея увязать размер штрафа с доходами нарушителя. Причём Евсин прекрасно понимает, что на «Кайенах» у нас ездят сплошь домохозяйки и безработные, поэтому после слов «Самое хорошее было бы — привязать штраф к уровню дохода, который можно узнать в налоговой» добавляет: «Или к стоимости автомобиля — как маркеру, чем владеет».

Наши аплодисменты. В России и так действует уникальная регрессивная система подоходного налога, а самые богатые люди не платят даже наш крошечный НДФЛ, поэтому идея хоть где-то сделать материальную ответственность пропорциональной доходу или имуществу может вызвать только одобрение. Честное слово, рейтинг власти был бы намного выше, если бы она делала хоть какие-то шаги в этом направлении.

Фото: www.globallookpress.com

И что вы думаете? Евсину пришлось фактически извиняться за свои слова! Он написал в Facebook:

Вынужден всё-таки ещё раз повторить, что тема про привязку размера штрафа к уровню дохода появилась не в результате акцентированного предложения ЦОДД или какого-то там законопроекта, а в результате вскользь упомянутого опыта некоторых стран и моего отношения к нему.

В первом комментарии к этой записи цитируется Фёдор Тютчев: «Нам не дано предугадать, как слово наше отзовётся...» — с намёком на то, что не ожидал чиновник активной реакции СМИ на свои слова, надеялся, что пронесёт. Не пронесло.

Последовательность у Евсина, конечно, так себе, ведь всего за 11 часов до этой объяснительной он опубликовал в той же американской социальной сети длинный пост, который отнюдь не вскользь посвятил финскому мультимиллионеру, получившему штраф в 54 тысячи евро за превышение скорости, и возможности переноса этого опыта на российскую почву. «Страшно? А ты говорил, развлечение. Видишь, дружок, как меняется мнение», — ещё один замечательный поэт Георгий Иванов, как всегда, уместен и точен.

Судя по всему, кто-то из больших товарищей напомнил чиновнику, что пора бросать блогерские привычки. В Москве поставлена цель избавления от дешёвых автомобилей через их экологический геноцид, парковочный и эвакуаторный террор, и этой линии обязаны следовать все чиновники соответствующих ведомств. Никаких отягощений для «социально близких» быть не должно: «Вы что, хотите, чтобы мы стояли в пробке вместе со всеми?» — возмущались чиновники при сокращении числа «мигалок».

Между тем «вскользь упомянутый опыт» заслуживает всяческого одобрения. Действительно, сохранив нынешний размер штрафа (500 руб. за превышение на 20-40 км/ч) для автомобилей стоимостью 500 тыс. рублей и ниже, далее можно сделать прогрессивную шкалу с прямой пропорцией: для автомобиля за 2 млн руб. штраф составит уже 2 тыс. руб., для автомобиля за 5 млн — 5 тыс. руб., одна тысячная стоимости. Нет особых проблем и составить табличку снижения стоимости автомобиля в зависимости от его возраста: понятно, что десятилетний Subaru Forester стоит дешевле, чем новая Lada Vesta. ЦОДД, конечно, заказал бы разработку такой таблицы миллионов за 50, но на самом деле толковый студент в Excel составит её за пару дней.

* * *

Мы привыкли, что чиновники несут оскорбительную чушь, а потом за неё извиняются. Нас это справедливо возмущает. Но гораздо страшнее то, что дезавуировать приходится и хорошие предложения, когда их реализация может хоть как-то задеть интересы узурпировавшей власть прослойки.