"Евро-3" убьёт вашу машину: Автоэксперт честно ответил на самый больной вопрос

Небольшая информационная справка: "Евро-3" является устаревшим экологическим стандартом качества горючего, который действовал в Европе с 2000 по 2005 год. Главное отличие от "Евро-5" - повышенное содержание серы (до 150 мг/кг против до 10 мг/кг). В связи с нововведениями, отправляющими страну в прошлое, у многих возникает тревога.

Не очень понятно, потому что закон даёт право правительству устанавливать некие квоты и выдавать разрешения неким предприятиям, список которых неизвестен, делать то, что раньше было разрешено, а потом запрещено во всём мире. То есть, число бензина (вырастет - Ред.) не путём сложного химического процесса трекинга, а путём того, что есть прямогонный бензин, туда добавляются какие-то присадки, и он становится из шестидесятых там девяносто вторым,

- рассказал Царьграду автоэксперт Игорь Моржаретто.

КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Собеседник отметил, что топливо уровня "Евро-3" достаточно вредное в силу того, что находящиеся в нём присадки категорически не подходят современным двигателям. Есть ещё второй неприятный фактор: добавки токсичны для экологии и здоровья людей.

Почему был запрещён (Евро-3)? Тут, я так понимаю, крайняя ситуация. И не хватает современных мощностей для того, чтоб нужное количество бензина выработать, чтобы не стояли такие очереди, как сейчас стоят. Тем более, что народ наш пугливый и начал запасаться. На днях (видел - Ред.) машину, где в багажнике было штук, наверное, двадцать канистр. На всю жизнь не запасёшь. Поэтому какое-то количество бензина будет вот, скажем так, несовременного,

- честно ответил на самый больной вопрос Игорь.

Пониженный стандарт горючего убьёт вашу машину? Всё не так однозначно, поэтому не спешите пересаживаться на лошадей и велосипеды. Во-первых, в России, как отметил собеседник, очень старый автопарк. Средний возраст машины - 16 лет. Поэтому 60% транспортных средств соответствуют нормам "Евро-3" и ниже.

КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Для таких автомобилей по барабану бензин. Они прекрасно его кушают - какие-нибудь старые Жигули, Опели, машины, которые старше, условно говоря, пятнадцати лет. Для них это, в общем, нестрашно. Этот бензин нехорош для новых современных турбированных автомобилей. В первую очередь, турбированных. Я не знаю, что написано будет в постановлении правительства, которое под этот закон должно появиться. Насколько я знаю от моих источников, принято решение такой бензин не продавать на АЗС, а напрямую поставлять в армию, сельское хозяйство, и какие-то большие автотранспортные предприятия, где техника старая и не старая, но приспособленная для таких видов топлива,

- заявил Моржаретто.

Автоэксперт отметил, что от разовой заправки "Евро-3", например, новый китайский автомобиль не пострадает. Но если речь идёт о регулярном потреблении, то могут возникнуть проблемы, связанные с топливной системой, катализатором, со свечами и так далее. Следовательно, теперь нужно выяснять на АЗС, какое продают топливо. Хотя все прекрасно понимают, что в острых ситуациях, когда нет альтернативы, выбирать не приходится. Собеседник подчеркнул, что сотрудники всегда обязаны честно называть класс горючего, которое они отпускают.

По закону они должны вывесить (название стандарта топлива - Ред.). Обратите внимание, что возле кассы висит накладная на этот бензин, на которая написано, что за бензин, какой экологический класс и так далее. Потому что этот прямогонный бензин будет "Евро-3". Они обязаны, по закону, написать, что за бензин. Мы раньше этим совершенно не интересовались, потому что у нас закон есть, по которому "Евро-5" у нас в стране (продают - Редю). Поэтому было всё совершенно нормально - подъезжаешь и заправишься. Сейчас надо будет, наверное, подойти и спросить или посмотреть, что там написано,

- заключил эксперт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: